SHRNUTÍ ROKU 2020

kelly-sikkema-1KfV102FCcQ-unsplash

Korona krize, která odstartovala rok 2020 se určitě ve větší či menší míře dotkla každého odvětví. Doprava a logistika nebyly tedy žádnou výjimkou. Množství omezení na hranicích, pozastavení produkce v některých odvětvích či povinné karantény zaměstnanců. S tím vším a mnoha dalšími se musely společnosti vypořádat. Pojďme se ve zkratce podívat, jak pandemická situace ovlivnila jednotlivé typy nákladní dopravy a logistiku.

 

Letecká nákladní doprava

Letecká nákladní doprava sice neutrpěla až takové ztráty jako osobní, avšak pandemie se výrazně podepsala i zde. Letecké společnosti se musely vypořádat s omezeními a poklesem počtu zaměstnanců na letištích.

Údaje letecké asociace ukazují, že během vrcholu sezóny klesly tunokilometry leteckého nákladu o 6,6% ve srovnání s předchozím rokem. Za prvních 11 měsíců poklesla poptávka o 11,6%. Generální ředitel a šéf IATA Alexandre de Juniac uvedl: „Poptávka po letecké nákladní dopravě stále klesá o 6,6% ve srovnání s předchozím rokem, přesto zaznamenáváme pokračující meziměsíční zlepšení.“ Kapacita oproti minulému roku poklesla o 20%, což je téměř třikrát větší množství než pokles poptávky.

Letecké společnosti se snažily zareagovat na změny navýšením kapacit přeprav tím, že odstranily sedadla nebo přepravovaly náklad přímo na nich. EASA rovněž v zájmu pomoci osvobodila letecké společnosti od některých limitů. Poptávka stoupá v souladu s rozšířením očkovacích programů Covid-19 na celém světě. Jednou z výzev, které bude letecká přeprava čelit v roce 2021 je určitě přeprava vakcín, v níž globálně hraje rozhodující roli.

 

Silniční nákladní doprava

Na základě údajů Mezinárodní unie silniční dopravy zaznamenala nákladní silniční doprava nadále rostoucí ztráty příjmů provozovatelů na odhadovaných 679 miliard USD pro rok 2020. Důvodů je hned několik, s příchodem Covid-19 se na hranicích opět zavedly kontroly a omezení vstupů, také ve většině zemí byla povinná systematická karanténa řidičů. Na druhou stranu začaly platit výjimky z platných pravidel času jízd a odpočinků. Největší roční pokles obratu v oblasti silničních přeprav, a to 22 %, nastal na Středním východě a na severu Afriky. Naopak nejmenší pokles byl zaznamenán v sub-saharské Africe. Evropské objemy se propadli o 20 %.

 

Námořní nákladní doprava

Námořní nákladní doprava byla v roce 2020 jednou z nejméně zasažených pandemií Covid-19. UNCTAD (United Nations Conference on Trade And Development) ve své zprávě z listopadu 2020 odhadovali propad globálního námořního obchodu v roce 2020 o 4,1 % vůči 2019.  Zpráva dále uvádí, že na vrcholu krize, kdy pokles objemu nákladu přinesl další výzvu strukturální nerovnováze na trhu, přijal průmysl kontejnerové přepravy větší disciplínu, snížil kapacitu a náklady, aby si místo tržního podílu udržel ziskovost. Výsledkem bylo, že sazby za přepravu zůstaly na stabilní úrovni i přes sníženou poptávku. Z pohledu přepravců tyto strategie znamenaly vážná kapacitní omezení pro přepravu zboží a zpoždění v termínech dodání. UNCTAD předpokládá pro rok 2021 růst námořního obchodu o 4,8 %, pokud se oživí celosvětová hospodářská produkce.

 

Železniční nákladní doprava

Rok 2020 byl navzdory mnoha obtížím rokem pozoruhodného růstu železniční nákladní dopravy na Nové hedvábné cestě. Více vlaků, větší objemy, nové cíle napříč euroasijskými trasami, ale také dopravní zácpy a nerovnováha tvoří mozaiku nové hedvábné cesty v roce 2020.  Rok 2020 začal nejlepšími indikacemi pro provoz na Nové hedvábné stezce, zejména proto, že rok 2019 byl rokem růstu. Situace se však drasticky změnila koncem ledna / začátkem února, kdy Čína oznámila první výluku ve Wu-chanu a odložení železniční nákladní dopravy. Celý sektor železniční nákladní dopravy očekával propad. Každopádně celkový dopad Covidu na leteckou, námořní a silniční dopravu však nakonec prospěl železniční nákladní dopravě, místo aby ji zničil. Přechod na železniční dopravu v prvních měsících roku 2020 přinesl odvětví velké výhody.

V železniční nákladní dopravě došlo k významnému nárůstu přepravovaných objemů a dopravy mezi Evropou a Čínou. Ruské železnice například oznámily, že provoz kontejnerové dopravy v jejich síti se v roce 2020 zdvojnásobil. Konkrétně na trase Čína – Evropa – Čína ruské železnice převedly 502 600 TEU. Společnost China Railways navíc letos zaznamenala nárůst přibližně o 3 000 vlaků, přičemž celkový počet vlaků v euroasijském provozu byl 12 000.

Čísla naznačují, že železniční doprava byla důležitá pro přepravu zboží během vypuknutí pandemie. Nejen, že byla upřednostňována kvůli nedostupnosti jiných metod, ale také dokázala, že by se mohlo jednat o spolehlivé dlouhodobé řešení a ne jen alternativu.

 

Logistika

V logistice podle studie, kterou v České Republice zrealizoval spolek SKLAD, pandemie poukázala na výhody vyššího stupně automatizace procesů. Dopady Covid-19 se lišily podle odvětví. Zavření obchodů a omezení pohybu způsobilo růst e-commerce a malo/velkoobchodu, díky čemuž si společnosti o to více uvědomily příležitost a potřebu zefektivnit provoz a automatizaci skladu. Firmy začínají přehodnocovat své investice a pro mnoho z nich je bezpečnost práce aktuálně nejčastější tématem.

COVID-19 zdůraznil celosvětovou vzájemnou závislost národů a nastolil existenční otázky ohledně globalizace. Pandemie dále také zaměřila pozornost na téma zkrácení dodavatelských řetězců, včetně „nearshoringu“ a „reshoringu“, s menší závislostí na just-in-time a štíhlých modelech zásob.

 

Věříme, že rok 2021 přinese mnoho změn k lepšímu a všichni společnými silami porazíme Covid-19, aby se svět posunul znovu o kus napřed.

Zdroje: unctad.org, europarl.europa.eu, railfreight.com, itpoint.cz, iru.org, europal.europe.eu, eurnex.org